Foto's afbouw ASCON-lokatie Vught

De lokatie Vught was een ASCON-node en hier moest, naast de gebruikelijke radioapparatuur en het switch gedeelte ook de 114 meter hoge mast met voet en tuiblokken worden verwijderd.
Daarnaast lag aan dezelfde weg, waar de ASCON lokatie aan lag, de penitiaire inrichting EBI Vught waarmee rekening mee moest worden gehouden.
De hijskraan, die standaard een hefkracht heeft van 650 ton (de zwaarste in Nederland), maar i.v.m. de 114 meter hoge mast, een gigantische giek moest gebruiken en daardoor slechts enkele tonnen kon heffen werd in de nabijheid van de ASCON-site opgebouwd.
Op de geplande dag, terwijl de kraan in de lucht was, moest echter de hele exercitie worden afgblazen i.v.m. met teveel wind.
Normaal gesproken was de kraan na de klus gelijk afgebroken, nu moesten er dus extra maatregelen worden getroffen i.v.m. bewaking van de kraan.
Gedurende de hele operatie was er direct contact met de Luchtmacht Meteo Groep (LMG) op de Vliegbasis Woensdrecht.
De volgende dag was de wind nog steeds een probleem, zoals de foto's laten zien, maar de LMG verwachtte op een bepaald tijdstip een windgat. Tijdens dit windgat is snel de 1e sectie van de mast verwijderd.
De mast was door de Amerikanen, in verband met de plaatsing van kruisvlucht-wapens op Woensdrecht, voor het daarbij gebruikte Troposcatter-systeem, gebouwd en bij de ontmanteling bleek de voet van de mast over een grote spanningskabel te lopen. Gelukkig werd dit op tijd bemerkt, maar natuurlijk zorgde het wel voor de nodige hoofdbrekens.
Want welke kabel is dat? Na onderzoek bleek het de voedingskabel van de ASCON-lokatie zelf te zijn, maar die moest natuurlijk wel even spanningsloos gemaakt worden.

Doordat de mast een hoogte had van 114 meter, moest de hijskraan, die standaard een hefkracht heeft van 650 ton (de zwaarste in Nederland), maar i.v.m. de 114 meter hoge mast, een gigantische giek moest gebruiken en daardoor slechts enkele tonnen kon heffen, niet bij de ASCON locatie worden opgebouwd, maar op een afstand van ca 200 meter.

Met het uitschuifbaar deel van de kraan met een lengte van max. 57 meter en daarop een scharnierend een verstelbaar deel met een lengte van 84 meter, werd de kraanhoogte ingesteld op 126 meter.

Door deze hoogte kon de kraan slecht bij weinig wind werken. Met name de zijdelingse krachten op een kraan met deze constructie zijn enorm.

Ook het opbouwen van de kraan was een enorm karwei en vraagt nogal wat voorbereiding op de locatie.

In het voortraject waren dan ook al een aantal mensen van Luchtmacht CIS Groep (LCG) , Directoriaat Materieel KLu (DMKLu), Fa. Electron en de Fa. Mammoet ter plaatse geweest om met de betrokkken autoriteiten de werkzaamheden door te spreken.

Eén probleem was dat bij de KL sinds een tijdje ook de elektronische toegangscontrole, met de smartkaart, was ingevoerd, echter slechts op de hoofdpoort, een speciale poort voor zwaar verkeer en een poort voor voetgangers. Twee andere poorten waren niet voorzien van de elektronische toegangscontrole en werden normaal niet gebruikt.

Doordat de ASCON mast direct naast de hoofdingang van de Lunetten kazerne stond, moesten zowel de hoofdpoort als de toegangspoort voor voetgangers worden afgesloten en moest de toegang tot de kazerne worden verkregen via de andere poorten.

Een ander lokaal probleem was ook, dat de plaats waar de kraan moest staan (precies op het kruispunt van de weg vanaf de hoofdpoort met de enige verbindingsweg tussen twee gedeelten van de kazerne) een enorm probleem opleverde, o.a. verplaatsing van de brandweer, welke zich precies tegenover de ASCON-mast bevond.
Bovendien moest er extra bewakingspersoneel worden ingehuurd om de poorten die normaal niet gebruikt werden te bemannen.
Maandagmorgen 11 dec. 2000 om 07.00 uur stonden mensen van LCG, Fa. Electron (de aannemer) en de Fa. Mammoet (de onderaannemer en eigenaar van de kraan) op de locatie Vught en kon er worden begonnen met de opbouw van de kraan. 's Middags om 15.30 uur was de kraan opgebouwd.

Gedurende de dag was personeel van de Fa. Electron al bezig geweest met het ontmantelen van de apparatuur, nadat de Point Of Contact van de LCG met DGW&T heeft kunnen regelen dat de spanningskabels van de apparatuur in de schakelkasten van de 220VAC werden verwijderd. (Was in een vroeg stadium al met DGW&T doorgenomen en zou zijn uitgevoerd, maar ook DGW&T kende het fenomeen, personeels-tekort en overplaatsingen). De betreffende DGW&T-er was ook totaal niet op de hoogte van de situatie in de ASCON apparatuur-ruimte en dit samen met het uitvallen van één fase van de primair toegevoerde sterkstroom leverde toch wel even vreemde situaties op, o.a. geen verlichting in de apparatuur-ruimte. Na het omzetten van zekeringautomaten op een andere fase was dit gelukkig opgelost.

Intussen waren de mensen van Fa. Electron begonnen met de voorbereidingen v.w.b. het afbreken van de ASCON-mast. Hierbij bleek dat de Fa. Electron niet in het bezit was van de bij de KLu gebruikte klimgordels (wagentjes).

Via LDR (het voormalige DELM en DEBM) geregeld dat er iemand van de mastenploeg vanuit Rhenen kwam met de juiste klimgordels. Dit is tegenwoordig, met de huidige ARBO verscherpingen niet meer zo eenvoudig, omdat de klimgordels bij de KLu, i.v.m. veiligheidsinspecties op naam worden uitgegeven. Dit is opgelost door de man van LDR gedurende de verdere werkzaamheden op de locatie te laten blijven.

Met het doorspreken van de werkzaamheden voor de volgende dag kwamen er nieuwe problemen. Volgens de tekening van de Fa. Mammoet, die bij de offerte was toegevoegd, kon er worden gewerkt tot 6 Bft.

De Fa. Mammoet had zich in de offerte echter al ingedekt door aan te geven dat er gewerkt kon worden tot 5 Bft. De kraandrijver gaf echter aan dat, er op deze hoogte, slechts gewerkt kon worden tot 4 Bft en dat de kraan dan een alarmering zou geven.
De weersverwachting voor de volgende dag was 4 Bft met uitschieters tijdens buien.
Ook voor de woensdag was dit de verwachting. Er was dus absoluut niet met de kraan de werken. De werkzaamheden werden uitgesteld tot een beter tijdstip, met als uiterste werkdag v.w.b. de kraan de opvolgende maandag, dit i.v.m. inzet van de kraan, inhuren van bewakingspersonneel en het blokkeren van de doorgaande weg op de kazerne.

Zo'n kraan breek je niet weer even af en dan weer opbouwen, dus geen werkzaamheden en alle negatieve effecten voor de betreffende kazerne. Daar was men natuurlijk niet blij mee.
Iedereen weer terug naar de normale werkplekken, voor mij was dat dus LCG op de Vliegbasis Soesterberg.

Vervolgens nogmaals contact opgenomen met de Luchtmacht Meteo Groep (LMG) op de Vliegbasis Woensdrecht. Die zagen pas voor zondag en maandag een weersverbetering, zodat we zouden kunnen hijsen.

Ook de Fa. Electron had die gegevens via een andere bron verkregen en hadden hun mensen op andere locaties ingezet. Maar wat bleek, men had vergeten de Fa. Mammoet te informeren dat er de donderdag niet gewerkt zou worden en dus stond de kraandrijver om 07.30 uur in Vught te wchten op de overige personen.

Toen hij om 09.00 begon te bellen, omdat het bijna windstil was, werd iedereen van de werklocaties, o.a. op de Maasvlakte, uit de buurt van Amsterdam, Woensdrecht en SSB weggetrokken naar Vught.

Bij navraag bij LMG zei men dat het wel vaker voorkwam en men noemde dat een z.g. gat in de wind en dat zou waarschijnlijk tot in de middag duren. Van dit windgat is geprofiteerd om de bovenste sectie van de ASCON-mast te verwijderen, hoewel op het moment van verwijderen de wind eigenlijk al weer te veel was toegenomen.

Maar ja, de kraan stond, de bouten tussen de betreffende secties waren gelost en deels al verwijderd, de tuien waren los en het enige wat de bovenste sectie nog overeind hield waren die paar bouten en moeren en de strop van de kraan. Dus er bleef maar één ding over: hijsen dat ding.

Ook de vrijdag stond er nog veel wind. Nu behoefde de kraan echter minder ver uitgeschoven te worden, waardoor de krachten van de kraan en de windlast die de kraan kon hebben groter waren.
Met name voor de buien, als de lucht dicht trok en zwart werd, werden behoorlijke windsnelheden gemeten, soms zelfs 7 Bft.

De druk vanaf de kazerne werd behoorlijk groot, zodat werd besloten om zaterdag door te werken. Hierdoor konden de hijswerkzaamheden op zaterdag worden afgesloten en kon de kraan op zondag worden afgebroken en maandag weer worden opgebouwd in Vlissingen, voor een andere klus.

Maandag zou dan een deel van het personeel van de Fa. Electron en het lid van de mastenploeg van LDR weer naar Vught gaan om de werkzaamheden daar af te werken, o.a. secties demonteren en afvoeren en was op dinsdag de situatie op de kazerne weer normaal.

De lokatie Vught was een ASCON-node en hier moest, naast de gebruikelijke radioapparatuur en het switch gedeelte (lijn-, schakelapparatuur en computers) ook de 114 meter hoge mast met voet en tuiblokken worden verwijderd.

Daarnaast lag aan dezelfde weg, waar de ASCON lokatie aan lag, de penitiaire inrichting EBI Vught waarmee rekening mee moest worden gehouden.

De hijskraan, die standaard een hefkracht heeft van 650 ton (de zwaarste in Nederland), maar i.v.m. de 114 meter hoge mast, een gigantische giek moest gebruiken en daardoor slechts enkele tonnen kon heffen werd in de nabijheid van de ASCON-site opgebouwd.

Op de geplande dag, terwijl de kraan in de lucht was, moest echter de hele exercitie worden afgeblazen i.v.m. met teveel wind.

Normaal gesproken was de kraan na de klus gelijk afgebroken, nu moesten er dus extra maatregelen worden getroffen i.v.m. bewaking van de kraan.

Gedurende de hele operatie was er direct contact met de Luchtmacht Meteo Groep (LMG) op de Vliegbasis Woensdrecht.

De volgende dag was de wind nog steeds een probleem, zoals de foto's laten zien, maar de LMG verwachtte op een bepaald tijdstip een windgat. Tijdens dit windgat is snel de 1e sectie van de mast verwijderd.

De mast was door de Amerikanen, in verband met de plaatsing van kruisvlucht-wapens op Woensdrecht, voor het daarbij gebruikte Troposcatter-systeem, gebouwd en bij de ontmanteling bleek de voet van de mast over een grote spanningskabel te lopen.
Gelukkig werd dit op tijd bemerkt, maar natuurlijk zorgde het wel voor de nodige hoofdbrekens.
Want welke kabel is dat? Na onderzoek bleek het de voedingskabel van de ASCON-lokatie zelf te zijn, maar die moest natuurlijk wel even spanningsloos gemaakt worden.